От квот до конвейера: рыбная отрасль на пути к технологическому суверенитету
| Российские технологии производства рыбоперерабатывающих фабрик, а также строительство больших и малых российских рыболовецких судов и рефрижераторов по отечественным проектам. Это далеко не полный перечень тем, затронутых участниками круглого стола «Технологический суверенитет в рыбной промышленности: судостроение и переработка», который провели в рамках VIII Международного рыбопромышленного форума. Главной темой обсуждения стало импортозамещение в отрасли и эффективные меры, которые применяются для этого. Меры господдержки от Минпромторга Минпромторг России представил широчайший спектр видов господдержки производства российского оборудования, в том числе в рыбопереработке. В своем докладе замначальника управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Илья Орсик отметил, что сегодня лишь 30% оборудования, которое применяется в пищепроме, сельском хозяйстве и строительно-дорожной сфере, произведено в России. Задача на перспективу — импортозаместить оставшиеся 70%. Ее Минпромторг планирует решать совместно с Росрыболовством, Минсельхозом, отраслевыми союзами и ассоциациями. «У нас есть важнейшие механизмы по подписанию специальных инвестиционных контрактов (СПИК) 1.0 и 2.0. Их главная задача — привлечение иностранных инвестиций в Россию. Благодаря этим решениям, мы осуществляем трансфер технологий, которые применяем для привлечения высокоэффективных решений, которые можно реализовать в разных регионах. Важно, что в ходе реализации СПИКов мы оставляем в регионах новые технологии и создаем рабочие места, а сам продукт становится полностью локальным», — отметил Орсик. Один из вариантов поддержки для российских машиностроителей — промышленная ипотека, которая помогает снизить затраты на строительство промплощадки. Интерес к ней высок, и в ближайшие три года Минпромторг планирует продолжить ее финансирование. Также у российских компаний есть возможность получения больших льготных кредитов в рамках кластерно-инвестиционной платформы (КИП). Этот механизм открывает доступ промышленности к займам до 100 млрд рублей. Такой вид поддержки подходит для крупных проектов, которые реализуются в рамках импортозамещения. «Фонд развития промышленности предлагает большое количество займов на льготных условиях. Предприятия могут получить большие суммы по ставке 3−5% и увеличить свой станочный парк или расширить производство. Действует и отдельная программа по комплектующим. Кроме того, у нас есть программа поддержки, нацеленная на повышение производительности труда. Это направление имеет большой потенциал для роста за счет внедрения средств роботизации и автоматизации», — подчеркнул Илья Орсик. Кроме того, Минпромторг реализует две программы по компенсации затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) до 70%. Первую — в рамках всего министерства, вторую — внутри управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения. В них удалось объединить интересы науки и бизнеса. Обязательным условием участия является привлечение в проект научной организации. Также Илья Орсик рассказал о поддержке ряда проектов по специализированному машиностроению научно-исследовательскими институтами (НИИ), которые готовы предлагать свои наработки. С 2022 года в рамках Агентства по технологическому развитию Минпромторг реализует программу грантов по обратной инженерии комплектующих. Это позволило начать в стране производство широкого спектра запчастей, которые используются в иностранных линиях. Благодаря поддержке Фонда содействия инновациям, малые предприниматели и небольшие компании могут получить гранты до 30 млн рублей на реализацию проектов. «Мы понимаем, что необходимо развивать и программы поддержки покупательского спроса. Сейчас реализуем программу субсидирования скидок на российское оборудование в отрасли пищепрома. В ее рамках можно приобретать отечественное оборудование со скидкой до 15%. В 2025 году в нее было заложено 12 млрд рублей, сейчас в проекте бюджета уже 13 млрд. Надеюсь, что в рамках дальнейших чтений законопроекта эту сумму удастся увеличить. Благодаря такой программе, российское оборудование станет более доступным для потребителей», — подчеркивает представитель Минпромторга. В рамках импортозамещения работает и Фонд развития промышленности, который предоставляет возможность приобретать в лизинг отечественное оборудование по пищепереработке стоимостью до 500 миллионов рублей. В Росагролизинге это можно делать в рамках льготных программ, что позволяет получать оборудование по банковской ставке 6−12%. Есть в Минпромторге и меры поддержки и самых инновационных проектов. «Мы реализуем механизм по предоставлению скидки до 50% на роботов, которые произведены в России. Кроме того, можно получить 20% возмещения расходов на интеграцию роботов российского или иностранного производства. Также робототехнику можно приобретать, используя льготные ставки по кредитам и льготный лизинг. В рамках всех механизмов, которые реализует Минпромторг, мы планируем заниматься импортозамещением и постепенно максимально уходить от иностранного оборудования к российскому», — подвел итог Илья Орсик. А флот и ныне там… Промысловикам России остро не хватает новых судов. Эту наболевшую тему в своем выступлении затронул член Совета директоров «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК), президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов. Он отметил, что за последние 20−30 лет рыбопромысловые суда практически не строились. Ситуация изменилась лишь 10 лет назад, но пока строительство идет очень медленно. «На начальном этапе программы инвестквот были очень оптимистичные ожидания. Думали, что все суда построим за 5 лет, и к 2024 году должно было быть уже 106 новых судов. Сейчас у нас построено порядка 60 из них. Уже поджимают сроки выхода на пенсию судов, которые были построены в 80−90-е гг. Есть такая мысль: срезать у них киль и построить на его основе суда, то есть провести глубокую модернизацию, но по вложениям они не будут отличаться от новых траулеров и краболовов», — подчеркнул представитель РРПК. По его словам, в стране остро стоит вопрос замены всего рыболовного флота — от крупнотоннажного до прибрежного, с которым тоже сложная ситуация. При этом, несмотря на проблемы, рыбаки оптимистично смотрят в будущее. «Действительно, идет импортозамещение рыбоперерабатывающих фабрик, рефустановок, но в судовых двигателях, дизель-генераторных установках, валолиниях результата импортозамещения мы не видим. Ни одного двигателя, которые за последние пять лет обещали построить для крупных судов, нам до сих пор не показали даже в пилотном образце. Также мы видим, что идет недофинансирование в целом судостроительной промышленности, в отличие от авиационной, которая финансируется ритмично. Ясно, что людей возить на лайнерах важнее, чем ловить рыбу. Но если мы не будем ходить в море, водить танкеры, возить нефть, контейнеры, зерно, то далеко не уедем. Поэтому, мне кажется, судостроение нужно финансировать так же, как авиастроение», — отметил Аксенов. От имени рыбаков он обратился к Минпромторгу с просьбой продлить программу инвестквот еще на пять лет. Опыт отраслевого импортозамещения Импортозамещение оборудования — задача не менее важная для промрыболовства, чем строительство судов. Гендиректор ООО «Морские комплексные системы» (МКС) Павел Зубков отмечает, что за несколько лет работы в этом направлении удалось добиться стабильных результатов, хотя с самого начала российские заказчики относились к отечественному оборудованию с недоверием. «Мы получили шесть субсидий по шести работам, выполнили все качественно и в срок. Поначалу нам не верили, что мы сможем создать свою рыбоперерабатывающую фабрику. Когда получили сертификат РС на две таких фабрики, малую и среднюю, то всем продемонстрировали, что справились за два года», — отмечает Павел Зубков. Промысловое оборудования необходимо производить у себя в стране, ведь это не только налоговые отчисления, но и вложение в социальную сферу, в будущее России, которая обязательно должна обладать технологическим и продовольственным суверенитетом. «Когда мы встречаемся с рыбаками, я часто спрашиваю их о том, что им нужно для покупки российского оборудования. Выясняется, что им необходимы „длинные“ и дешевые деньги, то есть льготный лизинг. Я обращаюсь к Минпромторгу с предложением рассмотреть возможность предоставления льготного лизинга на российское судовое и береговое комплектующее оборудование для рыбопереработки или выдачу дополнительных квот в случае его покупки», — указывает Зубков. Обновление флота МРС и рефрижераторов Флот рыболовецких судов России — это не только крупные и средние траулеры, сейнеры и краболовы, но и малые рыболовные суда (МРС). Львиная доля их тоже значительно устарела. Как отметил заместитель генерального директора по развитию ПКБ «Петробалт» Андрей Новиков, сегодня требуется заменить примерно 500 МРС по всей стране. Для разработки концепции проектирования унифицированных судов такого класса Минпромторг предложил сформировать специальную комиссию, в которую вместе с ПКБ «Петробалт» вошли ряд крупных судостроительных компаний, а также Росрыболовство и ВАРПЭ. «По поручению Минпромторга мы подготовили предложения. Одним из ключевых стала организация НИР, в рамках которых при поддержке участников нашей рабочей группы — Росрыболовства и ВАРПЭ — происходит определение потребной численности таких судов, формирование унифицированных требований, разработка типоряда проектов, технико-экономического обоснования и технического задания НИОКР», — подчеркнул Андрей Новиков. Эти предложения зафиксировали в протоколе и отправили в Минпромторг. Ответ ожидают получить примерно через год. По предварительной оценке, для того чтобы заменить 500 старых судов, достаточно 200 новых. «В нашем проектно-конструкторском бюро проработаны различные платформы рыбопромысловых судов. Мы не говорим, что надо останавливаться именно на них и использовать эти технические решения, но наш задел сделан, и мы готовы внести его в общий котел предложений. А дальше с учетом мнения заказчиков, надзорных органов, научных организаций, заводов и верфей мы сможем выполнить задачу по обновлению малого рыбопромыслового флота», — отметил Андрей Новиков. Необходимость обновления флота, но уже не рыболовецкого, а рефрижераторного, на круглом столе обозначил генеральный директор ООО «Дальрефтранс» (Группа FESCO) Андрей Гречкин. По его словам, средний возраст подобных судов на Дальнем Востоке — 35 лет. При этом он отметил, что качественно оказать услугу и довести брендированную продукцию промысловых компаний на старых судах российским потребителям или экспортерам часто очень сложно. «Вопрос — что мы должны сделать? В первую очередь, загрузить верфи или обеспечить своевременное обновление до того момента, когда начнется неконтролируемый процесс выхода этих судов из эксплуатации, а значит, своевременное обновление? Мы — за гибридный подход, и сейчас прорабатываем вопрос совместной разработки единого проекта. Нам предложили сформировать предварительный технический заказ по созданию концепта универсального транспортного судна-рефрижератора. Его серия должна включать 20 и более судов, чтобы обеспечить минимальную рыночную стоимость», — уточнил Гречкин. По правилам РС Тему обновления рыболовецкого флота затронул в своем выступлении и заместитель генерального директора Российского морского регистра судоходства (РС) Георгий Бедрик. Он отметил, что сегодня промысловые суда занимают практически четверть от общего объема гражданского флота. «Необходимо обновление флота, которое назрело, и чем скорее и эффективнее это будем реализовывать, тем лучше для всех. В судостроении сейчас на класс регистра строится 254 судна, 67 из них — для рыбаков. Хотелось бы, чтобы темпы сдачи судов были немного интенсивнее», — подчеркнул Бедрик. За последние два года в России появилось 252 компании, которые начали работать на рынке судостроения страны. Георгий Бедрик отметил, что темпы их деятельности нарастают с каждым годом, и выразил надежду, что такая активность со временем не снизится. Для этого он предложил компаниям теснее работать с Регистром. «Взаимодействие с РС мы рекомендуем начинать с идеи создания судна, с его эскиза. Это позволит избежать массы ошибок и сэкономит немало сил как проектанту, так и разработчику или производителю оборудования, а в конечном итоге и нам. Если мы на стадии эскизных проектов подтвердим, что технические решения, которые закладываются в проект, могут быть реализованы без изменений, это сэкономит массу времени и денег», — отметил Бедрик. РС создал в Санкт-Петербурге дочернюю структуру — ООО «Инженерно-экспертный центр». Его главная задача — консультировать судостроителей по разным вопросам. «Мы для себя рассматриваем центр как регистрационный проект. В его рамках сейчас в Петербурге создается многофункциональная лаборатория, позволяющая нам в одном месте проводить все испытания, которые применимы к продукции судостроения и заложены у нас в правилах. Мы считаем, что такой шаг позволит предприятиям быстрее и эффективнее сертифицировать свою продукцию и выводить ее на судостроительный рынок. Сейчас идет проектирование этой лаборатории, а в 2027 году начнется ее строительство», — пояснил Георгий Бедрик. Шапкин Дмитрий Корабель |
